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感觉奔驰、宝马、奥迪锋芒太露？那沃尔沃一定合适你，安全性能全球家喻户晓，设计上又内敛奢华，成为不少人的第一选择。一直以来，沃尔沃就以这样的二线豪华角色参与市场竞争，从安全到安全感，沃尔沃确实收获了一大批忠实粉丝。
在国内市场，尽管沃尔沃2023年陷入了人事动荡，风波不断，但其销量表现还是不错。数据显示，2023年沃尔沃在大中华区交付新车18.02万辆，今年1月份也取得了1.69万辆的交付佳绩，但到今年2月销量却陡然下降。
数据显示，2月份沃尔沃销量仅有7911辆，同比2023年同期下降39%，也就是说今年2月销量少了5000多辆，难道靠安全性能背书的沃尔沃不行了？在笔者看来，沃尔沃行不行还两说，毕竟今年2月车市整体表现都不亮眼，再加上春节假期影响，销量走低也并不意外。
但拉开距离观察，在于柯鑫今年履新沃尔沃大中华区代理总裁后，其无疑将迎来“关键节点”，不论是于柯鑫个人还是沃尔沃都将面临不小的压力。
一方面，从产品上说，眼下沃尔沃销量最好的车型是中型SUV车型XC60，搭载的动力是2.0T发动机+48V轻混系统，匹配8挡自动变速器。如果放在传统燃油车时代，XC60的竞争力表现还是相当不错的，但在起步都是插混的新能源大环境下，轻混是不入流的，其实沃尔沃的S90也是插混，但此插混仅仅是混了个绿牌资格而已，在科技感知与互联层面与主流的国产品牌还有相当距离。
说了沃尔沃的轻混和插混，也来说说沃尔沃的纯电动，沃尔沃EM90是一款纯电豪华MPV，售价81.8万元。值得注意的是，沃尔沃EM90是基于吉利SEA浩瀚架构打造，而同样出自该架构的高端纯电MPV极氪009，最高售价才58.8万元。或许可以这么理解，沃尔沃在电动化方面追求的是品牌“溢价”，但是在产品性能上和国产同级相比究竟有没有优势？销量早已给出了显而易见的答案。
而且更关键的是，从第三方平台曝光的信息来看，有关沃尔沃的投诉也在出现，比如有车主在车质网表示沃尔沃亚太S60发动机故障 低温喷油异常，其称：“首保后一个月发动机故障灯亮，当时行驶里程车大概八千公里，检查后发现是发动机低温状态质下喷油有问题。才不到一年的车就出现发动机网问题，4s店售后人员竟然表示属于正常情况，说车子喷油的都会坏是损耗件。难道沃尔沃的品质就是只能保证车开八千公里？车子出现质量问题，需要一个解决方案。”
而进入2024年后，车质网上有关沃尔沃S60的投诉已并不鲜见。
同时值得关注的是，作为沃尔沃的拳头车型，2024款沃尔沃S60除了顶配车型外，均采用了7速双离合变速箱，而此前2022款S60车型上，8AT变速箱则是标配。用7速双离合代替8AT，而仅有顶配车型保留8AT，说实话，在车市愈发内卷的今天，沃尔沃的这种操作，着实令人费解。
另一方面，2025年是沃尔沃实现全面电气化的关键节点，所以2024年就成为了于柯鑫的重中之重，可以说2024年沃尔沃的表现将直接取决于柯鑫的管理艺术。沃尔沃的全面电气化能否顺利落地，除了看产品上如何推陈出新外，内部管理与运营的落地将同样重要。
如今自主品牌在新能源方面的内卷已成为不争的事实，以比亚迪、特斯拉、蔚小理及各大自主厂商为代表的新能源车不仅在产品上优中推优，而且在价格上也在不断下探，这在为消费者提供更加丰富的购车选项的同时，也必然会对沃尔沃的市场份额造成一定冲击。
两年前于柯鑫在接受媒体采访时曾表示：“我们不会打价格战，也不会被主流品牌干扰，会参考各大品牌的营销手段，但不会盲目跟随，走好自己的路。”然而，时过境迁，于柯鑫彼时的言论在沃尔沃终端显然并不能落地。
不论是从实际走访还是从网上的报价来看，包括沃尔沃S60、S90以及沃尔沃XC60等车型均在终端有10万上下的让利，力度不可谓不大。或许这种终端的降价并不在于柯鑫总的“价格战”统计范畴内，但掩耳盗铃又有何意义？在奔驰、宝马、奥迪都在以价换量的今天，沃尔沃如果不进行“价格战”恐怕二线豪车的地位都将难保。
写在最后：
虽然沃尔沃在2023年取得了不俗的销量成绩，但面对日益内卷的汽车市场和汽车新四化的加速到来，其2024年必将面临更多压力。尤其是电动化时代，当安全已经不再是沃尔沃的独家卖点后，于柯鑫在2024如何出牌将更值得关注，可以预见的是，即将到来的沃尔沃EX90或是沃尔沃今年的重头戏之一，但能否走量还要看其具体产品表现及营销水准，对于沃尔沃和于柯鑫的2024我们也将保持关注。
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